Autobusová klimatizace pro dvoupatrový autobus

Stručný popis:

Výrobek se skládá z kompresoru, kondenzátoru, suchého filtru, expanzního ventilu, výparníku, potrubí a elektrických součástí.
Výrobky jsou rozděleny do několika tříd podle různých modelů a velikosti spárovaných jednotek. Podle struktury se dělí hlavně na integrální typ a dělený typ.
V reakci na výzvu země od roku 2014 do současnosti provedla Čína poprvé také další inovace na klimatizační jednotce namontované na zadní straně, aplikovala technologii elektrické klimatizace komplexněji na naši klimatizaci namontovanou na zadní straně a vyvinuli řadu různých struktur produktů, aby vyhověli potřebám trhu.


Detaily produktu

Štítky produktu

Autobusová klimatizace pro dvoupatrový autobus

Série SZB, pro dvoupatrový autobus 10-12 m

06
04

Výrobek se skládá z kompresoru, kondenzátoru, suchého filtru, expanzního ventilu, výparníku, potrubí a elektrických součástí.

Výrobky jsou rozděleny do několika tříd podle různých modelů a velikosti spárovaných jednotek. Podle struktury se dělí hlavně na integrální typ a dělený typ.

V reakci na výzvu země od roku 2014 do současnosti provedla Čína poprvé také další inovace na klimatizační jednotce namontované na zadní straně, aplikovala elektrickou klimatizační technologii komplexněji na naši klimatizaci namontovanou na zadní straně a vyvinuli řadu různých struktur produktů, aby vyhověli potřebám trhu.

Technická specifikace řady Double Decker Bus A / C SZB:

Modelka

SZB-IIIA-D

Chladící kapacita

Standard

52kW

Doporučená délka sběrnice

11 ~ 12 m

Model kompresoru

6NFCY

Zdvihový objem kompresoru

970 ml / r

Hmotnost kompresoru (bez spojky)

40 kg

Typ maziva

BSE55

Model expanzního ventilu

DANFOSS TGEN7 R134a

Průtok vzduchu (nulový tlak)

Kondenzátor (Množství ventilátoru)

14 400 m3 / h (6)

Výparník (množství dmychadla)

9000 m3 / h (12)

Rozměr střešní jednotky

2000X750X1180 (mm)

Hmotnost střešní jednotky

350 kg

Spotřeba elektrické energie

14 KW

Hmotnost chladiva

11 kg

Technická poznámka:

1. Chladivem je R134a.

2. Klimatizační jednotka je celkově instalována nad zadním motorem a měla by být považována za instalaci, která má být zasunuta do celku jako celek a vyhozena pro generální opravu. Vzduchové potrubí přechodového spojení mezi jednotkou a vzduchovým potrubím ve vozidle by mělo být snadno instalováno.

3. Je třeba zajistit, aby vzduch kondenzačního ventilátoru plynule vstupoval a odváděl vítr a aby byl nasávaný a odváděný vzduch účinně odříznut bez větru a zkratu. Rychlost větru na straně vozidla musí být5 m / s.

4. Vzduchové potrubí přechodového připojení z klimatizační jednotky k vzduchovému potrubí v sběrnici má zvláštní tvar, takže konstrukce by měla plně zohledňovat funkčnost instalace a snížit odpor vzduchového potrubí. Rychlost větru přechodového potrubí musí být12 m / s.

5. Rychlost větru hlavního potrubí přívodu vzduchu v sběrnici musí být 8 m / s.

6. Nejlepší je nastavit mřížku zpětného vzduchu samostatně podle poměru objemu vzduchu v horním a dolním patře. Nebo jej lze nastavit samostatně pro horní patro a spodní patro vrací vzduch schodištěm.

7. Kontaktujte nás na adrese sales@shsongz.cn, kde získáte další možnosti a podrobnosti.

Podrobné technické představení klimatizace autobusů řady SZB

1. Přijměte pokročilou technologii zpětného získávání tepla kondenzovanou kondenzovanou vodou ke snížení vysokého tlaku v chladicím systému a zlepšení poměru energetické účinnosti produktu.

2. Celková struktura rámu je malá a lehká.

3. Vývoj na míru, modulární design, rychlá reakce na potřeby zákazníků na trhu.

4. Existuje mnoho druhů produktů, které mohou pokrýt 10–12 metrů dvouvrstvý a jeden a půl autobus.

5. Objem odpařovacího vzduchu lze upravit podle požadavků na použití, aby se zajistil rovnoměrný výstup vzduchu.

Aplikační případy Double Decker Bus Air Conditioner řady SZB:

05

  • Předchozí:
  • Další: