Elektrická autobusová klimatizace pro elektrický dvoupatrový autobus

Stručný popis:

Výrobek se skládá z kompresoru, kondenzátoru, suchého filtru, expanzního ventilu, výparníku, potrubí a elektrických součástí.
Výrobky jsou rozděleny do několika tříd podle různých modelů a velikosti spárovaných jednotek. Podle struktury se dělí hlavně na integrální typ a dělený typ.


Detaily produktu

Štítky produktu

Elektrická autobusová klimatizace pro elektrický dvoupatrový autobus

Série JLE, pro 10-12m dvoupatrový autobus, přizpůsobený

Výrobek se skládá z kompresoru, kondenzátoru, suchého filtru, expanzního ventilu, výparníku, potrubí a elektrických součástí.

Výrobky jsou rozděleny do několika tříd podle různých modelů a velikosti spárovaných jednotek. Podle struktury se dělí hlavně na integrální typ a dělený typ.

Technická specifikace elektrické dvoupatrové sběrnice A / C řady JLE:

Modelka:

JLE-IIIB-T

Chladící kapacita

Standard

48 kW nebo 163776 Btu / h

Topná kapacita

Standard

42 kW nebo 143304 Btu / h

Expanzní ventil

EMERSON

Průtok vzduchu (nulový tlak)

Kondenzátor (množství ventilátoru)

16000 m3 / h (8)

Výparník (množství dmychadla)

6000 + 6000 m3 / h (6 + 6)

Čerstvý vzduch

1100 m3 / h

Jednotka

Dimenze

750 (L) × 2000 (W) × 1129 (H) +800 (L) × 1800 (W) × 377 (H)

Hmotnost

450 kg

Spotřeba chladicí energie

18kW

Spotřeba energie PTC

26 kW

Chladivo

Typ

R407C

Technická poznámka:

1. Chladivem je R407C.

2. Klimatizační jednotka je celkově instalována nad zadním motorem a měla by být považována za instalaci, která musí být zasunuta jako celek a vyhozena pro generální opravu. Vzduchové potrubí přechodového spojení mezi jednotkou a vzduchovým potrubím ve vozidle by mělo být snadno instalováno.

3. Je třeba zajistit, aby vzduch kondenzačního ventilátoru plynule vstupoval a odváděl vítr a aby byl nasávaný a odváděný vzduch účinně odpojen bez větru a zkratu. Rychlost větru na straně vozidla musí být5 m / s.

4. Vzduchové potrubí přechodového připojení z klimatizační jednotky k vzduchovému potrubí v sběrnici má zvláštní tvar, takže konstrukce by měla plně zohledňovat funkčnost instalace a snížit odpor vzduchového potrubí. Rychlost větru přechodového potrubí musí být12 m / s.

5. Rychlost větru hlavního potrubí přívodu vzduchu v sběrnici musí být 8 m / s.

6. Nejlepší je nastavit mřížku zpětného vzduchu samostatně podle poměru objemu vzduchu v horním a dolním patře. Nebo jej lze nastavit samostatně pro horní patro a spodní patro vrací vzduch schodištěm.

6. Elektrické ovládací sestavy, jako jsou elektrické ovládací skříňky a střídače, zabírají určitý prostor ve vozidle a musí být zohledněny ve větrané a vodotěsné poloze.

7. JLE-IIIB-T integrovaná funkce řízení baterie na zadní straně (tepelné čerpadlo plus PTC).

8. Kontaktujte nás na adrese sales@shsongz.cn, kde získáte další možnosti a podrobnosti. 

Podrobné technické představení klimatizace autobusů řady SZB

1. Celková konstrukce rámu v kombinaci se skořepinou z hliníkové slitiny je velká a lehká.

2. Adaptivní technologie převodu frekvence realizuje synchronní proměnné otáčky kompresorů a ventilátorů a snižuje tak spotřebu energie.

3. Zakázkový vývoj, modulární design, nízká hmotnost.

4. DC střídavý ventilátor, dlouhá životnost a nízká hmotnost.

5. Konstrukce tepelného čerpadla může ve srovnání s konvenční transformací realizovat vytápění tepelným čerpadlem a snížit spotřebu energie.

6. Řízení sběrnice CAN, rezervní rozhraní a pozadí pro následnou popularizaci síťové technologie sběrnice.

7. Bohatá volitelná technologie

7.1. Funkce „ovládání cloudu“, realizace dálkového ovládání a diagnostiky a zlepšování služeb a monitorovacích funkcí produktu prostřednictvím aplikace pro velká data.

5
8

7.2. Technologie uvolnění vysokonapěťového připojení

7.3. Integrovaná funkce řízení teploty baterie podle požadavků zákazníka bez ovlivnění chladicího účinku vozidla.

7.4. Vysoké napětí DC750V


  • Předchozí:
  • Další: